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7524次“綠皮車”:快時代裡的慢情懷

編輯:黃榮      信息來源: 西e網-新華網發布時間:2019-8-28

 
  對于很多人來說,“綠皮車”已經成為了回憶,但在有些地方,人們出行仍然選擇搭乘“綠皮車”。
 
  這是一趟開往賀蘭山深處的綠皮火車,清晨7點15分由銀川始發,中午11點16分抵達汝箕溝,單程143公裡,運行時間4小時01分。列車慢悠悠地在山間穿行,就像歌裡唱的那樣“從前的日色變得慢,車、馬、郵件都慢”。
 
  近日,記者随“發現最美鐵路,重走絲綢之路”采訪團一同登上了這輛年近半百的綠皮火車——7524次列車。
 
  7524次列車是目前銀川客運段“資曆最老”的一趟列車。石嘴山市是國家“一五”時期布局建設的十大煤炭基地之一,從上世紀50年代開始,賀蘭山下一些大型煤礦相繼建成。1971年,有着“太西煤走廊”之稱的包蘭鐵路支線——平汝鐵路開通。由此而來的還有全國各地數以萬計的鐵路工人和煤礦工人。同年11月,507次列車(7524次列車前身)肩負起運送煤礦工人的使命,成為當時甯夏唯一一趟普通客運火車,這一開就是半個世紀。
 
  進入車廂,吊頂轉頭小風扇,上下推拉式車窗,相對而坐的桌椅設置,以及淡綠色的牆體背景,都讓人仿佛置身于七八十年代的老電影中。
 
  “以前的火車票就長這樣。”銀川客運段上海車隊副隊長劉中利向我們展示着他的藏品,上面羅列着一整版形同公交車票般的票據。“上個世紀60、70甚至80年代都要用這種卡片式的車票,當時的車票日期、車次信息都是人工填寫的,票價才幾元錢。”
 
  這位有着30年客運工作經驗的“鐵二代”對鐵路有着極深的感情,收藏了1200多張各個時期的火車票和早期各鐵路單位用的紀念水杯、各種用途的鐵路信号燈等等。采訪當天,他把這些老物件帶上了列車,也将那些激情燃燒的歲月帶到了我們面前。
 
  “這是我們以前用過的馬燈,那時候沒有站台,夜晚黑乎乎的,我們就提着馬燈照亮乘客腳下的路,把每一位乘客安全送下車。”看到曾經的“老夥計”,67歲的王雅琴仿佛又回到了17歲第一次參加工作的時候,眼裡閃着興奮的光。
 
  已經退休15年的王雅琴是7524次列車的第二代乘務人,17歲剛參加工作時就被分配到了這裡,陪着她的還有一把用于接送乘客上下車的木梯以及一盞馬燈。
 
  “那時候,我們坐的都是現在用來拉貨的悶罐車廂,地上放的是那種長條形木闆凳,三四個人坐一條凳子,人多的時候,隻能人擠人的站着,節約空間。我們還得守在車廂門口,防止乘客被擠掉下去。”
 
  王雅琴回憶說,70年代的包蘭線,沿線都是茫茫沙漠和礦區基地,混雜着煤灰和揚沙的灰塵很快就會将車身及窗沿染成灰黑色,每半個小時就要擦一次,保持車廂内整潔。冬天,列車廁所便池裡凍成冰疙瘩,清理時得用銅釺砸,有時糞便直接濺到身上。
 
  “現在想來條件真是艱苦,但那個時候不覺得。再苦再累,隻要乘客能安全到站,對我們笑一笑,點個頭,這心裡都是甜的。”王雅琴說。
 
  早期運營時,這趟車特别受歡迎,進山的采礦工人,駐紮在山裡的軍人,将6節車廂擠得滿滿當當。随着煤炭産業的轉型發展,煤炭職工被分流安置。現在搭乘7524次列車的乘客,有些是來找尋回憶的故人,有些是體驗新鮮感的旅人,更多的則是居住在沿線的常客,搭乘它走親訪友,在城市與家之間奔波遊走。
 
  車外的風景在變,車裡的人也在變。不變的是30年未漲的票價,全程最高票價9.5元,最低票價1.0元(0.5元為兒童票),使它成為名副其實的鐵路公交。
 
  如今我們已步入時速達300-350公裡的高鐵時代,從有形的紙質車票到無形的電子車票,從綠皮車到複興号,背後是我國軌道交通事業的快速發展。
 
  而這樣一列不停運的慢火車,一張不計效益成本的廉價票,不是以風馳電掣地速度将旅客送往全國各地,而是将方圓百裡的沿線居民串起,開出一條民生風景線,展現的是鐵路的責任與擔當,是時代的情懷與烙印。
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